Vous avez dit moteur ...

Ci dessous vous trouverez une copie des tableaux de réglages de base des carburateurs S&S Super E et G :   

Nous allons prendre un exemple de cylindrée et réglage de base du carburateur :

1340 Shovelhead , gicleurs actuels : ralenti 0,0295 et principal 0,072 autrement dit en langage parlé courant ralenti de 0295 et principal de 72 .

1 : démarrer le moteur et faire monter en température sans excès .

2 : régler le ralenti à environ 1000 à 1100 Trs/mn à l’aide de la vis de réplage de vitesse ralenti ( vis en acier ) située le long du tambour de papillon du coté gauche du carburateur à coté du câble de retour .

3 : tourner la vis de réglage de richesse ( vis pointeau couleur laiton située juste à coté de la vis supérieure de serrage du carbu sur la pipe ) dans le sens des aiguilles d’une montre ( appauvrissement ) lentement jusqu’à ce que le ralenti baisse et que le moteur est envie de caler ( noter cette position ) . Tourner cette même vis dans le sens contraire des aiguilles d’une montre pour réenrichir , le moteur va d’abord reprendre des tours puis en continuant à tourner va chuter en tours de nouveau ( noter cette position ).

Le réglage correct de cette vis est à la position centrale des 2 réglages notés .

4 : Stopper le moteur

5 : tourner la vis de réglage de richesse dans le sens des aiguilles d’une montre délicatement pour la fermer en comptant le nombre de tours .

5 a : le nombre de tours est compris entre 1 1/8 et 1 ¼ . Le gicleur de ralenti est le bon .

5 b : le nombre de tours est supérieur à 1 ½ par exemple 1 ¾ ou 2 , cela signifie que le gicleur de ralenti est trop petit car il a fallu le compenser en ouvrant la vis de richesse . Donc mettre un gicleur un peu plus gros ( 0,031 dans notre exemple ) et recommencer la manipulation depuis le chapitre 2 si le moteur est toujours en température .

5 c : le nombre de tours est inférieur à 1 1/8 par exemple ¾ de tours , cela signifie que le gicleur de ralenti est trop gros et qu’il a fallu le compenser en fermant la vis de richesse . Donc mettre un gicleur un peu plus petit ( 0,0280 dans notre exemple ) et recommencer la manipulation depuis le chapitre 2 si le moteur est toujours en température

6 : une fois déterminé le gicleur quasi idéal , procéder comme suit :

6 a : moteur en température , ralenti accéléré à 1000/1100 Trs/min grâce à la vis en acier coté tambour et vis de richesse préréglée à 1 ¼ tour . Tourner tout doucement dans le sens des aiguilles d’une montre la vis de richesse en laiton de façon à appauvrir le mélange ( il faut serrer la vis par maximun 1/8 de tour et laisser quelques secondes au moteur pour faire agir le nouveau réglage avant de continuer ) . A un moment donné ( ¼  tour  environ ) le moteur va prendre des tours et si on continu de serrer un peu plus le moteur va caler ! Le point de réglage pour lequel le régime était le plus haut ( avant de caler ) est le point dit réglage pauvre du mélange , c’est en fait en théorie le réglage parfait ( pas de pollution , pas de gaspillage de carburant … ) mais pour le moteur ce n‘est pas le réglage parfait car un mélange pauvre aura pour conséquence de faire chauffer le moteur . Il faut donc par rapport à ce que l’on vient de déterminer  rouvrir la vis de richesse d’environ 1/8 ème de tour dans la plupart des cas , si après ce reglage une fois la vis de ralenti remise de façon à avoir un ralenti de 800 à 1000 trs:min ( suivant les moteurs : Panhead 1200 stock basse compression  800 = OK , Evos ou 1450   800trs = danger pour l'embiellage , Shovels gonflés avec vilo allégé comme S&S   800 trs = danger pour l'embiellage.... )  il arrive que votre moteur fasse un " POUF" et puis cale augmentez un peu la richesse .

Voilà c’est fait … en ce qui concerne le gicleur de ralenti . Il y a aussi le glicleur principal à choisir . En premier lieu s’inspirer des réglages de bases de S&S , car une fois déterminé le gicleur de ralenti , les tableaux S&S vous aideront à trouver le gicleur principal . ( Il va de soi qu’il serait absurde avec un tout petit gicleur de ralenti de monter un énorme gicleur principal et vice et versa ) . Pour le gicleur principal il vous faudra patienter un peu , pas le temps de finir aujourd'hui ... Et souvenez vous qu'un carburateur n'as pas besoin d'être rerégler tous les jours ou pire à chaque arrêt . Moins vous toucherez les vis et notament celle de richesse moins vous " userez " sa portée .Inutile la plupart du temps de refaire le réglage sous prétexte que les bougies sont noires , regardez en premier l'état du filtre à air et donnez moins de coup de gaz au feux rouges ...